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Driven: 2010 Porsche Panamera

2009-06-19   Views:2

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No es tan controvertido como el Cayenne fue en 2003, el Porsche Panamera coche deportivo de cuatro puertas tiene sentido, no importa lo que eres, que decimos. Estamos caliente desde el asiento del conductor y nos gusta. -Elmau, Alemania Hemos estado

Driven: 2010 Porsche Panamera


No es tan controvertido como el Cayenne fue en 2003, el Porsche Panamera coche deportivo de cuatro puertas tiene sentido, no importa lo que eres, que decimos. Estamos caliente desde el asiento del conductor y nos gusta.

-Elmau, Alemania

Hemos estado personalmente presente en todos los eventos Panamera previos a la unidad tan esperada de hoy y podemos decir honestamente que el crucero de lujo Porsche ha tenido mejor aspecto y mejor a nosotros con cada cabina de alrededor. Ya sea de testimonios recogidos en las nubes por encima de Shanghai, en el asiento del pasajero en el centro de tecnología Weissach de la compañía, o conducir aquí en los Alpes bávaros, ahora estamos seguros de que el Panamera es por lo menos un día moderno Trueblood Porsche.

Si a uno le gusta el embalaje del coche depende de los miembros individuales, pero Porsche junta presente en este evento nos aseguran que hay más que suficientes personas por ahí todo el mundo que están poniendo en pedidos por adelantado para el Panamera. El objetivo anual para el sedán grande de la eclosión es entregas más de 20.000 a los clientes, más del 80 por ciento de estos compradores son nuevos para la marca. Básicamente, en el clavo con las metas de ventas originales de la Cayenne (que vendió más como 40.000 unidades anuales en el primer par de años).

Estos dos días nos han conducido los bidgeezers de un Turbo Panamera y un Panamera 4S, ambos con el "opcional" PDK de siete velocidades caja de cambios automática de doble embrague manual. (Opcional entre comillas, porque cada envío Panamera sola a América del Norte proviene tanto equipado.) También fuimos en coche del Panamera S base con el único-Euro manual de seis velocidades simplemente como un ejercicio de bola curva.

Material basado en hechos para saber además de los objetivos de volumen para el gran turismo - un tercio de los que 20.000-más aún se destina para América del Norte - son los precios. El Panamera S comienza en $ 89,800, el 4S en $ 93.800 y Turbo en una walloping $ 132.600 una vez que los Estados Unidos las entregas comenzarán en octubre. Cuando mencionamos que esos precios son más del 30 por ciento por encima de lo que se solicitó la Cayenne equivalente utilizando el mismo coche- y trenes de potencia exacta, una miembro de la junta nos recordó que Mercedes utiliza la misma diferencia de precio esencial entre los modelos ML63 AMG y S63. (A continuación, también dijo en broma que si vamos por el enorme coste por libra que el Panamera es en realidad más de un 50 por ciento más costoso que el Cayenne.)


Una vez que la apertura de la puerta del conductor, sentado en la cabina, tocando todo, y conducir sobre todo tipo de superficies de carretera en todas las velocidades, no podemos lamentar la sustancia del Panamera, ni la increíble calidad de construcción. Estas reacciones no son ciertamente sorprendente y estos aspectos son exactamente por qué Porsche de casi cualquier tipo siempre encontrarán suficientes compradores. Anticipamos una gran cantidad de indecisos que se calientan hasta el Panamera en el primer par de años.

Este chasis-carrocería muy adaptado del Cayenne se reunió en la misma fábrica en Leipzig, Alemania. Las dimensiones Panamera leen 195.7 pulgadas de largo, 76 pulgadas de ancho, 55.8 pulgadas de alto y una distancia entre ejes de 115 pulgadas. Eso hace que sea de 7 pulgadas más largo y 11 pulgadas más bajo que Cayenne. Ancho es el mismo entre los dos y el Panamera distancia entre ejes de 2,5 pulgadas más largo. Citando las especificaciones de los modelos Turbo respectivos, peso en vacío para el Panamera Turbo de 4.344 libras es unas 848 libras menos que su contraparte Cayenne.

Ya sea hablando de la versión de aspiración natural o biturbo del M48 4.8-litros V-8 motor, el Panamera mucho más ligero y de bajo impulsa cada poco como un gran coche deportivo de cuatro puertas debe, finalmente, dejando muy por detrás de las curvas incluso el S 63 o CLS 63 AMG, pero más obviamente por lo que cuando se habla de la 494-caballos de fuerza Panamera Turbo se benefician también de las 516 libras-pie de par motor entre 2250 y 4500 revoluciones. Y hacer que 567 libras-pie de Overeboost cuando se tiene el paquete Sport Chrono y la suspensión, la transmisión y el acelerador en el modo Sport Plus. En el Turbo con este ajuste, que se llevará a sólo 4,0 segundos para llegar a 60 mph de una parada, 4.2 segundos si estás sin Sport Chrono.


Cavamos bigtime nuestra Panamera S con manual de seis velocidades, ya que realmente es un coche deportivo con un poco de peso y cuatro puertas. Incluso con sus 394 caballos y 369 libras-pie de torsión tener que transportar esta Biggie alrededor, la acción manual es que Porsche vinculación manual que siempre nos gusta mientras martilleo través de curvas y engranajes. Oh, bueno, nosotros no gettie, pero la siguiente mejor alternativa es el Turbo-completo opcional con el PDK. ¿Aún no enamorado de los interruptores del volante para la interfaz, pero el Sport y Sport Plus modos de hacerla soportable. Con el Porsche Active Suspension Management y Porsche Stability Management, también, hay varias experiencias de buena conducción claramente diferentes en este coche.

Uno de los puntos tengo-get es el escape deportivo opcional que también tiene su propio botón de la consola. Esto es esencialmente un botón Loud como en la mayoría de Aston Martins. La gente fuera del coche nos aseguran que estábamos en voz alta cuando el acelerador a fondo, ya que el interior está tan bien aislado que hemos escuchado poco de la tormenta sónica.

Nuestra velocidad máxima alcanzada fue de poco más de 180 mph para un largo tramo de autopista sin límite y la estabilidad era bastante terrible. Observando el de ángulo variable ala 2D + trasera del Turbo recortar desplegarse como hemos surcado pasado 56 mph y luego 128 mph fue un espectáculo divertido y el ala más grande no facilita las cosas.

Pero basta por ahora. Hay una característica más grande en esta unidad viene en el próximo número de la carretera con curvas, así que estad atentos para más detalles y sensaciones.

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