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Mazda usar frenos de regeneración para impulsar la economía de combustible del 5 al 10 por ciento

2012-07-08   Views:0

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Un CX-5, el primer vehículo de Mazda con el paquete completo de tecnologías SKYACTIV, se ensambla en Hiroshima. Mazda es la adición de una tecnología de ahorro de combustible que los arneses desperdicia energía de frenado en el sedán Mazda6 rediseñad

Mazda usar frenos de regeneración para impulsar la economía de combustible del 5 al 10 por ciento

Un CX-5, el primer vehículo de Mazda con el paquete completo de tecnologías SKYACTIV, se ensambla en Hiroshima.

Mazda es la adición de una tecnología de ahorro de combustible que los arneses desperdicia energía de frenado en el sedán Mazda6 rediseñado debido principios del próximo año.

El enfoque utiliza frenado regenerativo para convertir la energía cinética en electricidad que se almacena en un condensador. El coche más tarde grifos que el condensador para alimentar la bomba de combustible, luces, audio, aire acondicionado y sistemas de transmisión y control motor.

Tradicionalmente, el poder para esas funciones se extrae del motor.

Pero la innovación de Mazda, llamado i-ELOOP, alivia el motor de esas funciones, lo que le permite canalizar su producción más eficiente.

La tecnología va a impulsar la economía de combustible "en un 5 por ciento a 10 por ciento", Seita Kanai, vicepresidente ejecutivo a cargo de I + D, dijo durante una conferencia de prensa en Japón.

Los condensadores de frenado regenerativo se estrenará en la próxima generación del Mazda6. Producción comienza en la planta de Hofu, en agosto, y las ventas de Estados Unidos están programadas para comenzar en el primer semestre del 2013, dijo un portavoz.

I-ELOOP se implementará a través de la alineación de Mazda, dijo Kanai. No especificó cuando otras placas de identificación obtendrían la tecnología.

El Mazda6 es el segundo coche de la compañía para obtener el paquete completo de tecnologías SKYACTIV, que incluyen motores de inyección directa, transmisiones más eficientes y chasis ligero y cuerpos.

El primero fue el CX-5 de cruce, que llegó en la primavera.

Mazda está ocupado en sustitución de su alineación con las tecnologías SKYACTIV. En marzo de 2016, aproximadamente el 80 por ciento de sus vehículos contará con las mejoras. Eso es hasta del 20 por ciento este año.

En un paso hacia esa meta, Mazda dijo que duplicará la capacidad de producción anual de motores SKYACTIV, a 800.000, en su planta de motores de Hiroshima en octubre.

En respuesta a la más alta que la demanda mundial esperada para el CX-5, Mazda también dijo que aumentará la capacidad de producción del crossover a 240.000 unidades al año, de 200.000 en agosto. Ahora espera CX-5 ventas mundiales de 190.000 unidades en el actual año fiscal que comenzó el 1 de abril, un aumento de su objetivo anterior de 160.000.

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