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Opinión: El rescate de la industria Auto - todavía debatido pero vale cada centavo

2011-05-11   Views:4

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Los fabricantes de automóviles están construyendo coches y volver a contratar a miles de ... Los fabricantes de automóviles están construyendo coches y volver a contratar a miles de trabajadores debido a que el gobierno de Estados Unidos mantiene amb



Los fabricantes de automóviles están construyendo coches y volver a contratar a miles de ... Los fabricantes de automóviles están construyendo coches y volver a contratar a miles de trabajadores debido a que el gobierno de Estados Unidos mantiene ambas empresas (GM, Chrysler).

La Oficina de Responsabilidad del Gobierno quiere que la Casa Blanca para demostrar y cuantificar en realidad, lo que beneficia a las comunidades de auto-fabricación de estadounidenses vieron desde los rescates automotriz 2009. Si no puede, el financiamiento del Congreso para la unidad "recuperación automática" de El Departamento de Trabajo está en peligro.

Congreso, dijo la GAO, debe considerar no la financiación de la oficina en el futuro hasta que mide qué ciudades como Detroit y Toledo en realidad se beneficiaron de los rescates de General Motors y Chrysler Group LLC.

La GAO es simplemente haciendo su trabajo como organismo de control en el gasto público. A pesar de que los beneficios son claros, todavía hay un montón de expertos y políticos que han dudado del valor y el decoro, aun la constitucionalidad, de los rescates del gobierno de los dos fabricantes de automóviles hace dos años. Dos años, y todavía se quejan. Los críticos tienen derecho a su ideología acerca de dejar libre mercado determinan el destino de las empresas privadas. Pero la Casa Blanca y las empresas automovilísticas no deben tener mucho problemas para defender la sabiduría de no dejar que GM y Chrysler, que representa más de una cuarta parte de la industria automotriz de Estados Unidos, colapsar en liquidación, lo que habría creado el caos y gran desempleo en la fabricación más importante industria restante en los EE.UU.

Ambos fabricantes de automóviles están aquí hoy, la construcción de automóviles, sobre todo en el Medio Oeste, y miles de trabajadores re-contratación, debido a que el gobierno de Estados Unidos mantiene ambas compañías, en medio de la crisis de los mercados financieros en 2008 y principios de 2009, de ser picado por partes . El rescate de los dos fabricantes de automóviles también mantuvo cientos de empresas de autopartes de pasarse. La industria automotriz de Estados Unidos sigue siendo la columna vertebral de la economía de Michigan, Ohio, Indiana, además de ser importante para otros estados, incluyendo Pensilvania, Illinois y Kentucky.

En total, el Centro de Investigación Automotriz (CAR) en Ann Arbor, Mich., Reconoce los rescates del gobierno de la industria automotriz de Estados Unidos libraron más de 1,14 millones de puestos de trabajo en 2009, y se evita "la pérdida de ingresos personales adicionales" de casi $ 97 mil millones en 2009 y 2010. Otro de 314,400 empleos fueron salvados en 2010. La organización de investigación basó sus conclusiones sobre el impacto potencial de un colapso de la industria automotriz de puestos de trabajo en los Estados Unidos los fabricantes de automóviles y proveedores, y un efecto dominó en la economía en general.

La legión de críticos del rescate es bastante una galería: de aspirantes presidenciales representante Michele Bachmann (R-Minn.) Y Mitt Romney (vamos a ver si se pega a que cuando él hace campaña en Michigan este año) hasta el más reflexivo, si. siendo obstinadamente incorrecta, Dan Ikenson, director asociado del libertario Herbert A. Stiefel Centro de Cato Institute for Policy Studies de Comercio.

La oposición al plan de rescate por los políticos, prácticamente todos ellos republicanos, es comprensible dado que la mayoría de los debates políticos actuales son ideológicas en lugar de práctica. Los republicanos tienden a creer que los mercados van a resolver todos los males del mundo sin regulaciones o la intervención del gobierno (El derrame de petróleo del Golfo es culpa de un exceso de regulación, no descuido) .Pero vamos a centrarnos en los argumentos de Ikenson, que han tendido a alimentar la conversación puntos de la multitud anti-rescate. Su carne de res, en definitiva, es que el buen cosa de libre mercado que hacer habría sido dejar que la atrofia de GM, vaya a la quiebra de una manera normal en lugar de la versión asistida contribuyente, y los otros fabricantes de automóviles habría recogido GM perdida negocios y cuota de mercado. Y todo iría bien con el mundo sin que le cueste al contribuyente un centavo ..

El problema con el argumento en términos ideológicos es que a menudo no tiene en cuenta lo que realmente está sucediendo en el terreno para la gente real. La industria automotriz es una compleja red de empresas y proveedores con millones de los medios de subsistencia que dependen del flujo de automóviles y camiones abajo líneas de montaje. La mejor manera de sentar por qué el rescate era bueno para los EE.UU., y su economía, es paso a paso.

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