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Transición suave: GM busca mpg sin dejar el motor en estacada

2006-10-04   Views:0

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El V8 de 5.3 litros viene con sistema de desactivación de cilindros de GM. Imagine que es General Motors ingeniero Chris Meagher. En 1979, una de sus primeras tareas después de salir de la escuela fue el sistema de desactivación de cilindros de Cadil

Transición suave: GM busca mpg sin dejar el motor en estacada

El V8 de 5.3 litros viene con sistema de desactivación de cilindros de GM.

Imagine que es General Motors ingeniero Chris Meagher.

En 1979, una de sus primeras tareas después de salir de la escuela fue el sistema de desactivación de cilindros de Cadillac V8-6-4, un dispositivo que resultó ser uno de los más grandes ojos negros de ingeniería de GM nunca sufrió. Su único año en el mercado era de 1981.

Avance rápido de un cuarto de siglo. Los precios del gas están aumentando y las normas de economía de combustible son más duras. La presión es para aumentar la eficiencia de combustible de los motores V-8 de camiones. Meagher, ahora de 49 años, cree que es el momento de dar una nueva versión del sistema de desactivación de cilindros de un tiro.

Sorprendentemente, el asistente del ingeniero jefe de motores de bloque pequeño de GM no encontró mucha resistencia. Jefe de GM Powertrain Tom Stephens aprobó el financiamiento para la investigación inicial, con una pega.

Stephens dijo Meagher el nuevo sistema tenía que cambiar entre ocho y cuatro cilindros tan perfectamente que el conductor no percibirlo. Si los ingenieros de Meagher no podían conseguir que el sistema funcione de que sin problemas, no tendría la producción.

GM lanzó Active Fuel Management en el otoño de 2004 en sus 2005 de tamaño medio SUV.

Los nuevos grandes SUV Chevrolet Tahoe y GMC Yukon consiguieron el sistema este año. También se utiliza en los coches como el Chevrolet Impala SS y el Pontiac Grand Prix GXP.

Active Fuel Management aumenta la economía de combustible en torno al 8 por ciento en algunas situaciones de conducción. Para 2008, GM espera para equipar un máximo de 2 millones de V-8 y V-6 motores anualmente con el sistema.

El costo por el motor es alrededor de $ 50. Hasta el momento, las quejas de los consumidores son inexistentes, de acuerdo con GM y la NHTSA, que monitorea las quejas sobre el rendimiento del motor relacionado con la seguridad.

Los rivales están ocupados

GM tenía razones distintas de la mejor economía de combustible para conseguir un nuevo sistema de desactivación de cilindros bien la segunda vez: la competencia.

El grupo Chrysler planea lanzar su propio sistema de desactivación de cilindros, llamado Desplazamiento Múltiple, en su Hemi V-8. Y Bob Lee, vicepresidente del grupo Chrysler de ingeniería de producto del sistema de propulsión, emitió órdenes casi idénticos como GM.

"Hemos establecido requisitos muy estrictos para la funcionalidad del sistema, incluyendo asegurándose de la operación del sistema sería imperceptible para el cliente", dice Lee. Él dice que Chrysler había estado jugando con desactivación de cilindros desde principios de 1990 y pensó que estaría listo para la producción a principios de 2004.

Chrysler venció a GM para el mercado con su versión de desactivación de cilindros por unos seis meses. Y no se trataba sólo de Chrysler. Mercedes-Benz, Honda y Toyota también tenían sistemas de desactivación de cilindros en la producción o en el camino.

Pero la competencia no tenía el equipaje del fallido intento de 1981 de Cadillac en la tecnología.

Revamping sistema fallido

Meagher sabía exactamente donde GM salió mal con V8-6-4. Él dice que los problemas en el sistema de Cadillac se derivaron de inyectores defectuosos acelerador de cuerpo de combustible, controles primitivos de gestión del motor computarizado y ejecución defectuosa.

Coches menudo se resistieron y se sacudieron y se estancaron. La situación era tan mala que los distribuidores Cadillac menudo desconectados del sistema, ya que no podría ser fijado. V8-6-4 costó Cadillac montón en términos de prestigio perdido, pérdida de ventas y la pérdida de cuota de mercado.

Sin embargo, cuando lo hizo el trabajo, el aumento de la economía de combustible podría ser tan alta como 16 por ciento. Y esa es una razón por la que GM decidió dar desactivación de cilindros otra oportunidad. Pocas innovaciones producen un gran aumento de este tipo en el ahorro de combustible.

"Sabíamos que íbamos a tener que atacar a la economía de combustible de camiones. Empezamos a preguntarnos," ¿Cómo podemos hacer eso? ' "Dice Meagher. "Uno va a la derecha de nuevo a toda esta idea de funcionar con sólo lo que necesita versus lo que el motor es capaz de hacer."

Active Fuel Management de hoy cambia entre ocho y cuatro cilindros sólo. Meagher dice es arrojado fuera de balance un V-8 con los bancos de cilindros a 90 grados cuando se está ejecutando en seis cilindros.

En un V-8, dos cilindros en cada banco se cierran, girando el V-8 en un V-4; con un V-6, un banco de tres cilindros se apaga.

Los controles de alimentación del ordenador y del motor en la década de 1980 no eran casi poderoso o lo suficientemente precisa para que el sistema funcione constantemente o la perfección.

Aunque Cadillac sacó el sistema después de que el año modelo 1981, Meagher dice ingenieros de GM nunca se dieron por vencidos en la idea.

Eaton Corp., el proveedor original del sistema de Cadillac, también siguió trabajando en la desactivación de cilindros, dice Steve Buente, presidente de Automotive Group de Eaton. Buente dice Eaton firmó varios contratos de desarrollo con los fabricantes de automóviles en los años 1980 y 1990, pero no hay sistemas de desactivación de cilindros alcanzó la producción.

Una idea que no se dará por vencido

Pero la idea de mantenerse en constante evolución. Para el año 2003, Meagher dice, sabía la nueva versión podría ser un ganador.

En el sistema de Cadillac original, los balancines cambiaron para evitar válvulas de apertura, que cerró cilindros. En el sistema moderno, aceite a los elevadores de válvulas se corta, manteniendo las válvulas cerradas.

En los 1981 Cadillacs, el acelerador fue controlado manualmente por un cable trenzado de metal conectada al pedal del acelerador. Hoy en día, cuando el sistema Active Fuel Management conmuta entre ocho y cuatro cilindros, un ordenador mueve el acelerador de modo de salida de torque del motor sigue siendo el mismo. Eso ayuda a eliminar dólares y tirones.

Dice Meagher: "Al mover el acelerador sin que usted lo sepa, o hacer cualquier cosa a la (gas) del pedal, puedo hacer ese cambio imperceptible."

Meagher dice GM trabajó con al menos tres proveedores para desarrollar el nuevo sistema. GM eligió Eaton y Delphi Corp. como sus proveedores.

Chrysler utiliza un sistema similar en sus motores Hemi. El sistema de Mercedes está ahora fuera de la producción, mientras que Honda y Toyota se aplican una tecnología cilindro de corte diferente a sus motores de árbol de levas.

Y otro gran cambio permitió a los ingenieros de GM para mejorar el nuevo sistema. La compañía ha invertido cientos de millones de personas en los superordenadores de gran alcance que permiten a los ingenieros a diseñar piezas y ver cómo funcionan en la pantalla.

"En los últimos años 70, cuando estábamos desarrollando el sistema, todo era prueba y error", dice Meagher. "Tuvimos que construir, probar, construir, probar. Ahora nuestras herramientas para el desarrollo de este tipo de cosas son tan mucho mejor.

"'Flawless' es un término muy fuerte para un ingeniero. Pero ha sido un gran lanzamiento. Hemos tenido problemas con el sistema."

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